В Гомеле появится специализированное коммунальное предприятие, которое будет контролировать работу транспортников – как крупных предприятий, так и частных маршрутных такси. Об этом стало известно на прошедшем недавно семинаре для представителей транспортных предприятий города.

Председатель правления Белорусского союза транспортников Владимир Сосновский заострил внимание на проблемах, которые сегодня переживает транспортная отрасль республики.

Это и всё явственнее ощущаемый кадровый голод, причём во всех звеньях – от руководителей до водителей, и отсутствие в достаточном количестве бюджетных средств на развитие городской транспортной инфраструктуры, и слабая активность на рынке пассажирских перевозок частных структур, больше известных в народе как маршрутки.

И хотя проблемы эти характерны для всех регионов страны, подходы к их решению у всех разные. Гомельские городские власти в этом отношении могут служить примером для остальных.

В нынешних непростых условиях они нашли возможность изыскать 5 млрд. рублей для дополнительного субсидирования гомельских пассажироперевозчиков. Хотя это не означает, что транспортная проблема в городе полностью решена.

– Если в предыдущие годы автобусный и троллейбусный парк обновлялся примерно на 10% ежегодно, то в нынешнем ситуация резко ухудшилась, – рассказал начальник отдела транспорта и экологии Гомельского горисполкома Вячеслав Петров. – Из 24 запланированных новых троллейбусов электротранспортники смогли приобрести лишь двадцать.

Автобусные парки в 2011 году и вовсе остались без новой техники. Хуже того, в последние месяцы в три раза подорожали шины, в 10 раз топливо, в несколько раз запчасти.

И даже недавнее довольно значительное повышение тарифов на проезд в общественном транспорте не решило проблему, особенно на фоне резкого (до 60%) снижения доходов.

Отсюда дефицит запасных частей, моторных масел, шин, невысокий уровень зарплат у водителей. Как следствие, массовый отток квалифицированных кадров прежде всего в Россию.

Доходит порой до того, что машина есть, а за руль посадить некого. Это касается не только водителей. Всё чаще для работы в качестве автобусных кондукторов автопаркам приходится привлекать своих инженерно-технических работников.

Тем не менее, считает Вячеслав Петрович, пассажирские перевозки в Гомеле осуществляются ритмично. На автобусных маршрутах города удалось добиться положения, когда строго выдерживается график движения и «по автобусам можно сверять часы».

Пусть не без проблем, но удаётся даже в часы пик вывозить всех пассажиров из Клёнковского микрорайона и Мельникова Луга, а также обеспечивать транспортом другие районы новостроек.

Особые надежды гомельские транспортники возлагают на скорое создание в области специализированного коммунального предприятия – независимого оператора перевозок, с которым все транспортные организации станут заключать договоры.

Оно же возьмёт на себя и функции контрольно-ревизионной службы, в том числе над маршрутными такси. Которые сегодня работают, как им вздумается. Пришла пора и им соблюдать строго установленный график движения.